北京航空航天大學怎么樣
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北京航空航天大學怎么樣？
一句話總結(jié)：北航的教育就像嚴父，你在成長受教育的過程中，絕對覺得你這個爹不近人情，一點不酷，但是在你“成人“之后，會感激你的爸爸。眾生相，北航同學的優(yōu)點: 勤奮，刻苦，主意少比較聽話眾生相，北航同學的缺點: 眼里的世界還是比較小，生活比較單調(diào)，一點都不酷生源質(zhì)量：本科非常好，學風很正，有時候我甚至覺得有些過頭了。學校充滿著：萬般皆下品，惟有讀書高的風氣。所以，北航的本科生不夠酷，相比其他學校，社團、各種活動、以及同學們的娛樂活動都不行?？赡?，也正是這種培養(yǎng)模式，讓北航更多的產(chǎn)出工程師，以及少量的研究員/教授，而投身創(chuàng)業(yè)的少之又少。與此同時，北航的同學們大部分非常樸實，人際關(guān)系十分簡單。但也多多少少有些內(nèi)卷，大家對成績看的還是比較重。我覺得我直到出去實習，才能以更包容的心態(tài)看待世界。我也希望北航的同學們，有時間多多走出去，看看更大的世界。世界不僅是理論力學，電路分析和C語言。
教學: 很多面向全校的大課還是講的很好，自己系的專業(yè)課好不好要認命。我覺得很多課都靠自學。。。上完大學我也更多學會了使用谷歌自學，并不對上課學會期待很高。
出路：看專業(yè)，如果按最近幾年行情來說，計算機系畢業(yè)30萬薪水不難，干兩到五年到50萬都是正常發(fā)揮。博士上限下限差的極多，上限能到100+萬，下限能到IT行業(yè)找不到工作。至于，航空航天專業(yè)，目前由于就業(yè)確實不如電子和計算機，所以很多人也轉(zhuǎn)行了。我還記得，在大一的時候，我身邊真的有很多同學立志“航天報國”，希望中國的大飛機事業(yè)能在我們這一代發(fā)展，九年過去了，很多人致力于計算機事業(yè)的發(fā)展了。同時，我真的佩服仍然堅持理想的同學。
北航這些普通學生的勤奮、智慧、堅韌、甚至所經(jīng)歷的待遇上的屈辱和不公，都是實現(xiàn)中國航空航天奇跡的重要部分。與此同時，也呼吁社會善待航天人。
婚戀：男找女基本就別想了，競爭過于激烈。如果不聽勸，那只能是醫(yī)治不死病，佛渡有緣人。
學術(shù)氛圍。
傳統(tǒng)工科學校，這是最大的長項，文科商科可能要在學生畢業(yè)多年后方能看出成就，但是工科不一樣啊，拾級而上，積少成多，只要你努力堅持，總會有收獲的，得不了大班第一就去搞單項優(yōu)勝，得不了單項優(yōu)勝就去找個偏門苦練一生，再不濟就研究自我，思考自己是誰，從哪里來，要到那里去。一個本科生也不求科研上有什么突破，但是校園那么大，自習室那么多，總有一個地方能讓你學會獨處，看清自我。說句深刻的：學術(shù)氛圍不應(yīng)該只有托福雅思，數(shù)分現(xiàn)代，能夠?qū)W會和自己相處，也是人必須具備的技能之一啊。如果你在這個漫長的暑假中覺得好無趣好無聊好空虛，說明你需要在北航好好思考這個問題。
而到了研究生，北航的科研氛圍也是比較著名的，要是那位學弟想獻身國防，或是勇攀科學高峰，又兼具浪漫主義理想，歡迎來北航繼續(xù)深造，畢竟航空航天是人類最尖端技術(shù)的聚集區(qū)，有無數(shù)的艱難險阻等待我們?nèi)フ鞣?。用一句時髦的話：天空才是你的極限。當然，我希望學弟學妹們在追求的過程中能夠堅持自我，不忘初心，畢竟在航空航天之路上艱難前行，看著周圍的花花世界，心理上是很容易產(chǎn)生動搖的。
看了這么多好評，也要聽聽吐槽的聲音。
出路：看專業(yè)，如果按最近幾年行情來說，計算機系畢業(yè)30萬薪水不難，干兩到五年到50萬都是正常發(fā)揮。博士上限下限差的極多，上限能到100+萬，下限能到IT行業(yè)找不到工作。至于，航空航天專業(yè)，目前由于就業(yè)確實不如電子和計算機，所以很多人也轉(zhuǎn)行了。我還記得，在大一的時候，我身邊真的有很多同學立志“航天報國”，希望中國的大飛機事業(yè)能在我們這一代發(fā)展，九年過去了，很多人致力于計算機事業(yè)的發(fā)展了。同時，我真的佩服仍然堅持理想的同學。
北航這些普通學生的勤奮、智慧、堅韌、甚至所經(jīng)歷的待遇上的屈辱和不公，都是實現(xiàn)中國航空航天奇跡的重要部分。與此同時，也呼吁社會善待航天人。
婚戀：男找女基本就別想了，競爭過于激烈。如果不聽勸，那只能是醫(yī)治不死病，佛渡有緣人。
學術(shù)氛圍。
傳統(tǒng)工科學校，這是最大的長項，文科商科可能要在學生畢業(yè)多年后方能看出成就，但是工科不一樣啊，拾級而上，積少成多，只要你努力堅持，總會有收獲的，得不了大班第一就去搞單項優(yōu)勝，得不了單項優(yōu)勝就去找個偏門苦練一生，再不濟就研究自我，思考自己是誰，從哪里來，要到那里去。一個本科生也不求科研上有什么突破，但是校園那么大，自習室那么多，總有一個地方能讓你學會獨處，看清自我。說句深刻的：學術(shù)氛圍不應(yīng)該只有托福雅思，數(shù)分現(xiàn)代，能夠?qū)W會和自己相處，也是人必須具備的技能之一啊。如果你在這個漫長的暑假中覺得好無趣好無聊好空虛，說明你需要在北航好好思考這個問題。
而到了研究生，北航的科研氛圍也是比較著名的，要是那位學弟想獻身國防，或是勇攀科學高峰，又兼具浪漫主義理想，歡迎來北航繼續(xù)深造，畢竟航空航天是人類最尖端技術(shù)的聚集區(qū)，有無數(shù)的艱難險阻等待我們?nèi)フ鞣?。用一句時髦的話：天空才是你的極限。當然，我希望學弟學妹們在追求的過程中能夠堅持自我，不忘初心，畢竟在航空航天之路上艱難前行，看著周圍的花花世界，心理上是很容易產(chǎn)生動搖的。
看了這么多好評，也要聽聽吐槽的聲音。
我對北航這所學校本身還算滿意，工科院校固有的行政僵化，生活枯燥其實也算正常，晨興音樂廳各種話劇音樂會不能說北航?jīng)]有好的活動，食堂雖略貴但口味尚可，宿舍洗浴方便，空調(diào)wifi覆蓋，校園寬敞，綠化不錯，硬件良好，這方面無意要求太多。且我一直覺得工科生的生活越豐富，專業(yè)技能基本也就越扯淡。所謂那一大堆的人文關(guān)懷，只會不斷的稀釋你的專業(yè)水準而已。
15%的出國率和60%以上的深造率，北航這塊牌子也對得起，至于大學排名，高中生都知道不可信，北航走的就是專精尖的路線。
我來說一下真正讓我們不滿的地方，尤其是對于高年級學生，碩博生。是自己的天賦和付出與最終回報嚴重不對稱的憤怒，以及通過奮斗改變?nèi)松淖兪澜绲臉闼貎r值觀被打破的絕望。
北航的專業(yè)設(shè)置中，航空航天是一個大頭，航空以中航工業(yè)為代表的研究所島嶼簡直慘不忍睹，商飛勉強混個溫飽，這點不用多說。航天這幾年除了戶口基本就沒有任何吸引力，福利砍了一大半，導(dǎo)致許多北航學生去航天院所就是為了套戶口然后辭職去賺錢，北航人引以為傲的兩個方向，真的是太不賺錢了！北航信息類專業(yè)雖好，但并非大頭。故整體就業(yè)待遇可能還不如北郵來的實在。
科研方面，北航十年九大獎，六年八院士可謂相當生猛，但這背后并非北航人有絕倫天賦，這些榮耀真的是北航人的血與汗還有淚——北航上到老師，下到學生，真的太累了，都在透支著自己的青春甚至生命。死在北航真的不是笑話，phd猝死這種事情我相信北航的學生也知道，偶然看到食堂前面貼的訃告去世的老師只有50出頭。各個學院課題組基本上都是早9晚10一周六天的硬性規(guī)定，新主樓則二十四小時運行為師生提供條件——只要你愿意，任何時間都可以待在實驗室。每天晚上十二點新主樓仍然燈火通明，半夜兩點仍然有學生陸續(xù)背著包走在回大運村的路上。
兩年半的碩士愣是四月份畢業(yè)，和三年基本沒區(qū)別。每年600+的博士招生比其他院校多了去，就這樣大部分博士每個月拿著零零碎碎不到兩千的收入熬五年甚至六年七年也畢不了業(yè)。
而相比起來，其他兄弟院校的生活則輕松愜意許多，北師大人大的同學的生活可謂豐富多彩，也曾夜游其校園，許多樓黑燈瞎火，看不出學生拼命的痕跡。同為工科院校的北郵北理，學生的被壓迫程度也有所不同。
現(xiàn)實里諷刺的是，北航的學生出來留京困難，今年組里面一半多的畢業(yè)生選擇了離開，大部分的薪資水準不夠15W（某傳統(tǒng)院系）。而最風光的是央財人大法大的學生，經(jīng)濟金融行業(yè)完全吊打了北航人的血汗，北郵的計算機優(yōu)勢也比北航顯得更有性價比。
論分數(shù)，北航可進前十，許多學生都可以去人大浙大之類院校，論努力，在我看來，京城除了清北無出其右（不要給我灌其他學校也在努力的雞湯，你們有能耐也來個六年八院士）。但最后北航學生的出路可曾匹配北航學生的天賦與付出？埋頭苦干了四年七年甚至十年，到頭來不如其他人輕松度過的幾年，原本以為自己的辛苦是值得的，到頭來卻吃不到入學時畫的大餅，這是對北航學生信仰最無情的摧殘，這才是我最失望的地方。
歸結(jié)為北航的責任，有一部分，歸結(jié)于國家對我們這些螺絲釘?shù)暮鲆暎苍S，歸結(jié)為整個社會價值觀的變化，可能把。總之，我和我的同學，以及眾多的北航人，真的不服氣，不甘心。
大部分同學因此而失望：天資聰穎一路艱苦攀爬，卻不如其他人風花雪月走來，心理失衡怪罪學校不夠“有人文氣息”，實際上，對一個工科院校來講，走綜合路線搞人文關(guān)懷無異于自廢武功罷了。
15%的出國率和60%以上的深造率，北航這塊牌子也對得起，至于大學排名，高中生都知道不可信，北航走的就是專精尖的路線。
我來說一下真正讓我們不滿的地方，尤其是對于高年級學生，碩博生。是自己的天賦和付出與最終回報嚴重不對稱的憤怒，以及通過奮斗改變?nèi)松淖兪澜绲臉闼貎r值觀被打破的絕望。
北航的專業(yè)設(shè)置中，航空航天是一個大頭，航空以中航工業(yè)為代表的研究所島嶼簡直慘不忍睹，商飛勉強混個溫飽，這點不用多說。航天這幾年除了戶口基本就沒有任何吸引力，福利砍了一大半，導(dǎo)致許多北航學生去航天院所就是為了套戶口然后辭職去賺錢，北航人引以為傲的兩個方向，真的是太不賺錢了！北航信息類專業(yè)雖好，但并非大頭。故整體就業(yè)待遇可能還不如北郵來的實在。
科研方面，北航十年九大獎，六年八院士可謂相當生猛，但這背后并非北航人有絕倫天賦，這些榮耀真的是北航人的血與汗還有淚——北航上到老師，下到學生，真的太累了，都在透支著自己的青春甚至生命。死在北航真的不是笑話，phd猝死這種事情我相信北航的學生也知道，偶然看到食堂前面貼的訃告去世的老師只有50出頭。各個學院課題組基本上都是早9晚10一周六天的硬性規(guī)定，新主樓則二十四小時運行為師生提供條件——只要你愿意，任何時間都可以待在實驗室。每天晚上十二點新主樓仍然燈火通明，半夜兩點仍然有學生陸續(xù)背著包走在回大運村的路上。
兩年半的碩士愣是四月份畢業(yè)，和三年基本沒區(qū)別。每年600+的博士招生比其他院校多了去，就這樣大部分博士每個月拿著零零碎碎不到兩千的收入熬五年甚至六年七年也畢不了業(yè)。
而相比起來，其他兄弟院校的生活則輕松愜意許多，北師大人大的同學的生活可謂豐富多彩，也曾夜游其校園，許多樓黑燈瞎火，看不出學生拼命的痕跡。同為工科院校的北郵北理，學生的被壓迫程度也有所不同。
現(xiàn)實里諷刺的是，北航的學生出來留京困難，今年組里面一半多的畢業(yè)生選擇了離開，大部分的薪資水準不夠15W（某傳統(tǒng)院系）。而最風光的是央財人大法大的學生，經(jīng)濟金融行業(yè)完全吊打了北航人的血汗，北郵的計算機優(yōu)勢也比北航顯得更有性價比。
論分數(shù)，北航可進前十，許多學生都可以去人大浙大之類院校，論努力，在我看來，京城除了清北無出其右（不要給我灌其他學校也在努力的雞湯，你們有能耐也來個六年八院士）。但最后北航學生的出路可曾匹配北航學生的天賦與付出？埋頭苦干了四年七年甚至十年，到頭來不如其他人輕松度過的幾年，原本以為自己的辛苦是值得的，到頭來卻吃不到入學時畫的大餅，這是對北航學生信仰最無情的摧殘，這才是我最失望的地方。
歸結(jié)為北航的責任，有一部分，歸結(jié)于國家對我們這些螺絲釘?shù)暮鲆暎苍S，歸結(jié)為整個社會價值觀的變化，可能把。總之，我和我的同學，以及眾多的北航人，真的不服氣，不甘心。
大部分同學因此而失望：天資聰穎一路艱苦攀爬，卻不如其他人風花雪月走來，心理失衡怪罪學校不夠“有人文氣息”，實際上，對一個工科院校來講，走綜合路線搞人文關(guān)懷無異于自廢武功罷了。
官方介紹
北京航空航天大學（簡稱北航）成立于1952年，由當時的清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校的航空系合并組建，是新中國第一所航空航天高等學府，現(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部。學校分為學院路校區(qū)和沙河校區(qū)，占地3000畝，總建筑面積150余萬平方米。
北京航空航天大學研究生院成立于1984年9月，是國務(wù)院首批在22所高校批準創(chuàng)辦的研究生院之一，現(xiàn)有教職工23人，下設(shè)招生與學位處、研究生培養(yǎng)處和綜合管理處（黨委研究生工作部）。副校長、“長江學者”黃海軍教授兼任研究生院院長，“長江學者”、國家杰出青年科學基金獲得者陳小武教授任研究生院常務(wù)副院長。
“尚德務(wù)實、求真拓新”是北航的辦學理念，反映了北航的辦學傳統(tǒng)和辦學特色，是學校今后辦學和發(fā)展的基本理念，也是全校師生員工建設(shè)北航的共同思想基礎(chǔ)。
北航是1981年國務(wù)院學位委員會公布的首批博士、碩士學位授予單位，1996年第一批工程碩士專業(yè)學位教育試點單位，2012年首批招收工程博士的試點單位，是中國學位與研究生教育學會信息管理委員會秘書長單位。目前有21個一級學科博士學位授權(quán)點，38個一級學科碩士學位授權(quán)點，12個類別專業(yè)碩士學位授權(quán)點，2個工程博士授權(quán)領(lǐng)域。擁有8個一級學科國家重點學科。在最近的2012年全國學科評估中，13個一級學科進入前十名，2個學科位居第一名。
我校從1952年建校之時即開始招收與培養(yǎng)研究生，至1965年共培養(yǎng)研究生371人。從1978年恢復(fù)研究生招生到2015年9月底，共授予學歷博士學位6500人、非學歷博士學位103人、學歷碩士學位34220人、非學歷碩士學位16971人。截止到2015年9月底，有在校學歷博士研究生4305人、學歷碩士研究生9113人、各類非學歷專業(yè)學位研究生11000余人。60多年來，在我校培養(yǎng)的各類研究生中涌現(xiàn)出了一大批學術(shù)精英和興業(yè)之才，為祖國的航空航天事業(yè)和國民經(jīng)濟建設(shè)做出了重要貢獻。
依托強大的學科和師資實力，近年來我校研究生教育在招生規(guī)模、培養(yǎng)類型和質(zhì)量等方面都取得了快速發(fā)展，初步形成了適應(yīng)社會需求的多層次、多模式的研究生培養(yǎng)體系和高水平拔尖人才培養(yǎng)機制。2009年底高質(zhì)量通過了工業(yè)和信息化部組織的研究生教育優(yōu)秀工程評估。截止2014年9月，共獲得全國百篇優(yōu)秀博士學位論文19篇。2006年以來，85名研究生成為33項國家級科技成果獎署名獲獎人，其中20人為國家技術(shù)發(fā)明一等獎、科技進步一等獎的署名獲獎人，6人為國家自然科學二等獎、國家技術(shù)發(fā)明二等獎署名獲獎人。
“十二五”期間，我校研究生教育堅持“拓寬基礎(chǔ)、瞄準前沿、構(gòu)建團隊、自主創(chuàng)新”方針，實施“長城行動計劃”，形成了由課程教學體系、實驗教學體系、創(chuàng)新實踐與研究體系、學術(shù)交流體系、質(zhì)量評估與監(jiān)控體系構(gòu)成的以質(zhì)量為核心的研究生人才培養(yǎng)體系，具有明顯的“重基礎(chǔ)、強交叉、拓視野、推創(chuàng)新”特征。在深化研究生教育改革中，大力推進培養(yǎng)機制改革，加強導(dǎo)師隊伍建設(shè)，改革招生制度，完善獎助體系，拓展國際化教育，優(yōu)化學科布局，發(fā)展交叉學科，促進校企聯(lián)合培養(yǎng)，瞄準空天信融合特色世界一流大學目標，為我國工業(yè)化、信息化和國防現(xiàn)代化輸送高素質(zhì)創(chuàng)新人才。
北京航空航天大學是新中國創(chuàng)建的第一所航空航天高等學府，是一所肩負神圣使命、承載宏偉愿景的大學，學校的理想和抱負、傳承和發(fā)展始終與國家發(fā)展和民族振興緊密相系。
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